ไม่มีแผนสำหรับ Mazda MX-5 Boxster Beater

ที่พูดในงาน 2014 Paris Motor Show, Nobuhiro Yamamoto ผู้จัดการโครงการของ Mazda MX-5 กล่าวว่าไม่มีความปรารถนาที่จะผลักดันรถยนต์สปอร์ตสองตัว แข่งขันกับรุ่นพรีเมี่ยมเช่น Porsche Boxster หรือรถยนต์ที่เน้นมากขึ้นเช่น Lotus Elise
เขากล่าวว่า:“ มีห้าหลักคำสอนสำหรับ MX-5 มันควรจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและด้านหน้า, ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบามีการกระจายน้ำหนัก 50:50 มีความรู้สึกที่แม่นยำและราคาไม่แพง
โฆษณา – บทความสั้น ๆ ดำเนินการด้านล่าง

“ มันง่ายมากที่จะใช้วัสดุที่มีราคาแพง แต่จะไม่สอดคล้องกับความคาดหวังของลูกค้า [มันจะไม่] ราคาไม่แพงซึ่ง จำกัด ขอบเขตของลูกค้าของเราสำหรับผู้ที่ร่ำรวยมาก ไม่ใช่วิธีที่ MX-5 ควรมุ่งหน้าไป ”
Mazda MX-5: เครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าหน่วยเก่า
แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดระบบส่งกำลัง แต่ผู้บังคับบัญชากล่าวว่าหน่วย 1.5 ลิตรจะเข้าร่วมโดยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 2.0 ลิตรที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ด้วยการรวมกันของน้ำหนักที่ลดลง-รถยนต์ใหม่มีน้ำหนักประมาณ 1,050 กิโลกรัม-และพลังงานที่เพิ่มขึ้นทั้งรุ่น 1.5 และ 2.0 ลิตรจะมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรที่พบในรถปัจจุบัน
MX-5 ใหม่จะใช้การตั้งค่าพลังงานไฟฟ้าเป็นครั้งแรก แต่ในการซื้อเพื่อ จำกัด การขาดความรู้สึกเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกรถยนต์ใหม่จะเห็นกลไกการพายพลังงานที่ติดตั้งอยู่บนชั้นวางพวงมาลัยแทนที่จะอยู่ในคอลัมน์พวงมาลัย จากข้อมูลของ Yamamoto สิ่งนี้จะช่วยให้คนขับรถได้รับประโยชน์จากข้อเสนอแนะแรงบิดที่สำคัญทั้งหมด “ เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความรู้สึกของพวงมาลัย” เขากล่าว แม้จะสั้นกว่าที่เคยมีฐานล้อลดลงและเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังล้อหน้ามาสด้ากล่าวว่าห้องโดยสารมีขนาดเท่ากับรถปัจจุบัน
Mazda MX-5 Roadster Coupe Hard-Top จะเข้าร่วมช่วงหรือไม่?
รถยนต์จะวางจำหน่ายในช่วงฤดูร้อนหน้าในฐานะโรดสเตอร์ที่นุ่มนวล แต่จะมีการเปิดตัวรถเก๋งแบบ Hardster Roadster ในภายหลัง แม้ว่าผู้บังคับบัญชาจะยังคงคับแคบ แต่รุ่นฮาร์ดท็อปอาจมีสไตล์ที่แตกต่างกันอย่างมาก Yamamoto พูดไม่ว่าการออกแบบขั้นสุดท้ายจะเป็น“ แทนที่ความคาดหวัง”
Kevin Rice ผู้อำนวยการฝ่ายสร้างสรรค์ของ Mazda Europe กล่าวว่าการออกแบบที่ตึงของรถนั้นซ่อนมาตรการประหยัดน้ำหนักอย่างกว้างขวาง แพลตฟอร์ม SkyActiv ใหม่ของรถยนต์มีส่วนช่วยประหยัดน้ำหนักจำนวนมาก แต่คุณสมบัติต่าง ๆ เช่นการลดการจัดเรียงล้อห้าล้อของรถในปัจจุบันต่อการจัดเรียงล้อถึงสี่คนได้ช่วยวิศวกรของมาสด้าในการบรรลุผล kerbweight เพียงหนึ่งตัน ข้าวกล่าวว่าทางอากาศภายนอก-คุณสมบัติที่ผิดปกติในรถยนต์ที่ทันสมัย-มีความต้องการด้านเทคนิคสำหรับระบบเสียงในการทำงานในทุกตลาดมากกว่าการแสดงความเคารพต่อรุ่น MX-5 ที่ผ่านมา

รับข่าวล่าสุดทั้งหมดจาก Paris Motor Show ในหน้าสดของเรา